Termékleírás

A KD35-26-15Xgyűjtemény(beleértve az XA, XB, XC és XD utótag változatokat is) egy precíziós hátsó kerékagy csapágytalálkozómegtervezettkülönösena Mazda CX-5 és Mazda CX-4 hátsó tengelyes alkalmazásokhoz. IATF 16949 tanúsítvánnyal rendelkező létesítményben gyártva,mindenegység megy keresztülszáz százaléksoron belüli méretellenőrzés, dinamikus kifutási tesztelés és mágneses kódoló pólus{0}}ellenőrzésekorábban mintszállítmány.

⚙

GCr15 (AISI 52100) Csapágyacél - HRC 61–64-ig edzett

Vákuumos{0}}gáztalanított GCr15 krómacélból készült versenypálya és gördülő elemek. Polimer közegben lehűtöttük és 160 fokon 2,5 órán át temperáltuk, hogy egyenletes martenzites szerkezetet érjünk el visszatartott ausztenittel < 3%. Felületi érdesség Ra 0,15 μm vagy annál kisebb. A felszín alatti keménységi gradiens 300,{10}} km-es kifáradási élettartamra optimalizálva a Mazda hátsó{11}}tengelyterhelési spektrumában.

🔊

NVH fokozat-A - Whisper-Csendes hátsó-tengelyműködés

A Mazda szigorú NVH-céljaihoz optimalizált belső geometria: 0,02–0,06 mm-re szabályozott axiális csapágyhézag, gördülőelemekkel vezérelt ketrec (szegecselt acélkosár, TN9-es kivitel), hogy kis sebességnél kiküszöbölje a zörgést. Alapjárati zaj < 45 dB(A) 60 km/h-nál durva aszfalton. Rezgési sebesség: 2,8 mm/s vagy egyenlő (ISO 10816, A fokozat).

🌊

480-órás semleges só-permetezési teszt (ASTM B117) – nulla vörös rozsda

Karimaemelet foglalkozottdacromet +természetesfedőbevonat (Geomet 500B + Plus). 480 óra elteltével 5%-os NaCl ködben 35 fokon, nemrózsaszínrozsda rágyakorlatifelületek az ASTM B117 szerint. Só-sprayrangsorNagyobb vagy egyenlő9az ISO 9227 szerint. Karima élei és csavar{1}}lyukletörésekráadásulkatódos elektro{0}}bevonattal lezárva (E-bevonat, 20 μm).

Mindentalálkozóegy tömített, kettős{0}}soros szög-érintkező golyóscsapágyat integrál egy 48-pólusú mágneses ABS jeladó gyűrűvel, amely egybeöntöttbelsőverseny. Abeépített- formátummegszünteti a különálló hang-csengetéstfelállítaniés biztosítja a plug{0}}and-play kompatibilitást a Mazdákkalgyártó egységkerék-sebességérzékelő - a beszerelés után nincs szükség leolvasó-eszköz kalibrálására.

termékinformációk

01.

Rövid bemutatkozás

A GSPAT KD35-26-15XC hátsó kerékagy csapágyegységet a Mazda CX-5 hátsó tengelyhez (2013+) tervezték. Az OEM specifikációi szerint készült, precíziós tömítésű csapággyal és beépített ABS-gyűrűvel a csendes, tartós, vibrációmentes teljesítmény érdekében. KD35-26-15X / KD35-26-15XB közvetlen csere; kereszthivatkozások WA512551 és SKF VKBA{11}}% ellenőrzött, 2 év garancia.

Akár napi ingázásról, akár nehéz útviszonyokról van szó, visszaállítja a stabil, csendes hátsó{0}}működést, és segít kiküszöbölni a gyakori kopott-agy tüneteket - a zúgó zajt, az ABS figyelmeztető lámpákat és az egyenetlen gumikopást. A GSPAT szigorú minőségellenőrzésének és globális B2B támogatásának köszönhetően megbízható választás a műhelyek, a forgalmazók és a flottakarbantartás számára.

02.

értékesítési szolgáltatás

Minden GSPAT kerékagy-egységet az OEM specifikációi szerint fejlesztenek és gyártanak, amelyek megfelelnek az eredeti csavar méretének és felszerelésének, -az alternatív - alternatíván nincs szükség további módosításra. Biztosításunk a szedánokra, a SUV-kra és az elektromos járművekre vonatkozik a vegyesvállalkozásokon, a kínai és az importált névtáblákon, így megbízható, költségkímélő -frissítést biztosítunk a restaurátorüzleteknek, a kereskedőknek és a vevőknek.

A magas-minőségbiztosítási időszak alatt a nem emberi tényezők miatt felmerülő nagy problémákra a termék ingyenes védelmet vagy alternatív lehetőségeket biztosít; rendszeres fogyasztói látogatásokra kerül sor a vásárlói visszajelzések felhalmozása és a termék és a kibocsátó minőségének folyamatos optimalizálása érdekében.

GYIK

K: Miért fontos a GCr15 csapágyacél a Mazda CX-5 hátsó agyakhoz?

V: A GCr15 (AISI 52100) kiváló keménységének, kopásállóságának és kifáradási élettartamának köszönhetően az ipar-standard krómacél az autók kerékcsapágyaihoz. A Mazda CX-5 tulajdonosai Észak-Amerikában és Ausztráliában gyakran vezetnek durva-forgácstömítésű utakon tartós autópálya-sebességgel (110–130 km/h), ami nagyobb gördülési-kontaktusterhelést okoz, mint a városi vezetésnél. A HRC 61–64 keménységű és finom martenzites szerkezetű GCr15 300,{14}} km tervezési élettartamot biztosít ilyen körülmények között -, ami jóval meghaladja az alacsonyabb minőségű acélokra jellemző 150 000 km-t.

K: Milyen kedvezményes irányelvek vonatkoznak arra, hogy hosszú távú{0}}partnerré váljunk?

V: A hosszú távú{0}}társak tömeges vásárlási kedvezményt kaphatnak (5–8%-os árcsökkentés 50 000 darab feletti éves vásárlás esetén), elsőbbségi gyártásütemezést, ingyenes mintafrissítéseket, továbbfejlesztett technikai segítséget és külön ügyfél-felügyelői dokkoló szolgáltatásokat.

K: Kigyullad az ABS lámpa a telepítés után?

V: Nem -, ha helyesen van beállítva. A KD35-26-15X kollekció egy előre-integrált 48-pólusú mágneses kódológyűrűből áll. Amilyen hosszú a gyártóüzem keréksebesség-érzékelője tiszta, pontosan van behelyezve, és a levegőnyílás 0,3–1,2 mm-en belül van, az ABS-modul azonnal felfogja a jelet. Nincs szükség a kiolvasó eszköz kalibrálására vagy az érzékelő nullázására. Ha a beszerelés után az ABS enyhe világít, nézze meg (1) az érzékelő csatlakozójának elhelyezkedését, (2) az érzékelő csúcsának tisztaságát és (3) a vezetékek megszakadását – gyakran maga az agy az oka.